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牵引机车的计算标准
- 2018-08-11 -

  我国《牵规》规定,牵引机车力以轮周牵引力为计算标准,既以轮周牵引力来衡量和和表示牵引机车牵引力的大小。

  由于动轮直径的变化会影响轮周牵引力的大小,《牵规》规定,牵引机车力按轮箍半磨耗状态计算。不论设计还是实验资料,所提供的轮周牵引力和机车速度数据,必须换算轮箍半磨耗状态。机车轮箍半磨耗状态的动轮直径叫做计算动轮直径。我国常速电力机车的动轮直径原形1250mm,计算动轮直径是1200mm:常速内燃机车的动轮直径原型是1050mm,计算动轮直径是1013mm。动力分散式动车组的动轮组的动轮直径与客车轮径相同,既915mm,计算动轮直径是880mm.

  按能暈转换过程的限制关系的分类

任何机车都是把某种能量转化成牽引力所做外机械功的一种工具。这种能量转换要经过若干相制约的环节。机车一般都有几个能量转换阶段,并相应地有几个变能部分。电力机车的电能是由牵引变电所供给,可以认为它的容量是足够大的,电力机车卒引力的发挥不会受卒引变电所电能供给者的限制,进入机车的单相交流电经过変圧整流后输入牵引电姚机(交直动电力机车),将电能转変为带动纶对车轮周上的牵引力所做的机械功。因而电力机车卒引内将要受到卒引电动机和轮執间粘着这个变能部分工作能力的限制、而内燃机车牵引力则受到柴油机、传动装置和轮執间粘着的限制。对应这些限制,机车的牽引力可分为:

   (一)电力机车

   ①牵引电机卒引力:受卒引电机功率限制的轮周牽引力

   ②粘着牽引力:受轮執间粘着能力限制的轮周牵引力

    (二)内燃机车柴油机牽引力:受柴油机功率限制的轮周牽引力。

   ②传动装置牵引カ:受传动装置能力限制的轮周卒引カ。

   ③粘着牵引力:受轮執间粘着能力限制的轮周牽引力。实际条件下,能够实现的机车牵引力是上述这些牵引力中的最小者